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　　 因?yàn)殄厩蚪鹑谪?cái)政危機(jī)的莫須有，美國(guó)三大公共汽車巨頭瀕臨破產(chǎn)。歐洲、阿曼等社會(huì)重要經(jīng)濟(jì)體的公共汽車企業(yè)贏利大幅度下滑。有專家指出，歐美行政區(qū)劃的公共汽車業(yè)曾經(jīng)到了從“成熟”走向“消退”的渡口。2009年1月，中國(guó)公共汽車銷量首次勝于美國(guó)，全社會(huì)的眼光都薈萃到中國(guó)。中國(guó)公共汽車商場(chǎng)仿佛曾經(jīng)成了寰球公共汽車企業(yè)的“救人稻草”。
　　 然而，因?yàn)橹行募寄苡杏�、合資企業(yè)掌握公共汽車業(yè)命根子，該署困擾中國(guó)公共汽車業(yè)積年的問(wèn)題，到當(dāng)初并沒(méi)有失去克服。中國(guó)公共汽車業(yè)，還是沒(méi)有真正學(xué)會(huì)金雞獨(dú)立。金融財(cái)政危機(jī)來(lái)勢(shì)洶洶，中國(guó)公共汽車業(yè)將面臨怎么的“�！迸c“機(jī)”？
　　 中國(guó)公共汽車業(yè)，問(wèn)題與成就一樣多
　　 中國(guó)的公共汽車財(cái)物理論上正于一個(gè)快捷長(zhǎng)進(jìn)階段，比歐美要慢將近兩個(gè)階段。中國(guó)公共汽車財(cái)物征詢網(wǎng)CEO、首席策略參謀王清脆覺(jué)得，中國(guó)公共汽車業(yè)在停滯的內(nèi)中中有兩個(gè)特點(diǎn)：第一個(gè)特點(diǎn)是，中國(guó)占有社會(huì)上豐富進(jìn)度最快的商場(chǎng)。陸續(xù)十多少年的GDP快捷豐富，使中國(guó)公共汽車業(yè)在短短多少年間飛速收縮，從2006、2007年結(jié)束，中國(guó)曾經(jīng)變成社會(huì)第二大公共汽車商場(chǎng)。有專家覺(jué)得，因?yàn)橹袊?guó)的人均公共汽車保有量眼前仍很低，在將來(lái)五年之內(nèi)，中公有可能會(huì)做到社會(huì)公共汽車商場(chǎng)第一。
　　 第二個(gè)特點(diǎn)是，經(jīng)過(guò)合資形式，外鄉(xiāng)公共汽車企業(yè)失去長(zhǎng)足的停滯。率先，從財(cái)物鏈來(lái)看，在公共汽車零元件上，中國(guó)企業(yè)豈但要與合資企業(yè)配系，也要與自主品牌企業(yè)配系，乃至有一些零元件企業(yè)走出國(guó)門，參加寰球的公共汽車體系。其次，中國(guó)公共汽車業(yè)產(chǎn)能大幅度普及，2007年，海內(nèi)的公共汽車年產(chǎn)量達(dá)1200多萬(wàn)輛。其三，公共汽車行銷渠道有了快捷擴(kuò)大，營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)廣泛通國(guó)。實(shí)事上，在過(guò)來(lái)二十年，中國(guó)公共汽車輕工業(yè)的體系曾經(jīng)建起來(lái)了。
　　 然而，在高速停滯內(nèi)中中，中國(guó)公共汽車業(yè)的問(wèn)題與成就一樣突出。第一個(gè)問(wèn)題就是，合資企業(yè)掌握著中國(guó)公共汽車業(yè)的命根子，自主品牌絕對(duì)強(qiáng)大。從產(chǎn)銷量下去看，2008年，中國(guó)自主品牌略有下滑。尤其是在乘用車商場(chǎng)，自主品牌在今年能占到30%左右的商場(chǎng)份額，2008年略有上升，僅在小排量公共汽車商場(chǎng)有定然劣勢(shì)。
　　 金融財(cái)政危機(jī)，“危”有多大
　　 金融財(cái)政危機(jī)對(duì)中國(guó)公共汽車業(yè)的莫須有有多大？專家議論紛紛，有人大唱樂(lè)觀調(diào)調(diào)，覺(jué)得，中國(guó)公共汽車業(yè)的高豐富朝代一去不復(fù)返。有人則頗為悲觀地覺(jué)得，寰球性的金融財(cái)政危機(jī)將是我國(guó)公共汽車財(cái)物參加國(guó)內(nèi)商場(chǎng)的最佳機(jī)會(huì)。
　　 數(shù)據(jù)預(yù)示，海內(nèi)不少公共汽車企業(yè)2008年的經(jīng)理情況不如以往。然而，從具體公共汽車企業(yè)的情況來(lái)看，2008年，在19家重點(diǎn)公共汽車企業(yè)中，有11家企業(yè)豐富率高于2007年，8家企業(yè)豐富率為負(fù)。一汽團(tuán)體、重汽團(tuán)體等主運(yùn)營(yíng)務(wù)支出豐富率勝于二成；谷風(fēng)、宇通團(tuán)體等主運(yùn)營(yíng)務(wù)支出豐富率均勝于一成；而上汽團(tuán)體、華晨團(tuán)體、奇瑞和金龍團(tuán)體等的主運(yùn)營(yíng)務(wù)支出同比均低于上年�？傮w情勢(shì)無(wú)須沒(méi)有設(shè)想中那么糟。
　　 而按王清脆的言論，仿佛有些抵觸：就中國(guó)規(guī)模來(lái)看，公共汽車業(yè)受的莫須有很大。然而，絕對(duì)全社會(huì)來(lái)講，中國(guó)公共汽車業(yè)算是“負(fù)傷”比擬輕的。
　　 無(wú)須說(shuō)，直觀經(jīng)濟(jì)情勢(shì)對(duì)公共汽車業(yè)的莫須有很大，究竟“覆巢之下，豈有完卵”，各個(gè)行當(dāng)都受到直觀經(jīng)濟(jì)情勢(shì)的莫須有。進(jìn)一步說(shuō)，一個(gè)行政區(qū)劃的GDP走勢(shì)與公共汽車財(cái)物的停滯親密有關(guān)。從歷史上看，那末一個(gè)行政區(qū)劃的GDP豐富尤其快，公共汽車財(cái)物的豐富進(jìn)度往往會(huì)勝于GDP的豐富進(jìn)度。從2003年起，中國(guó)的GDP簡(jiǎn)直都是兩位數(shù)豐富。而從2002年起，中國(guó)公共汽車商場(chǎng)的超高速豐富曾經(jīng)延續(xù)了長(zhǎng)達(dá)6年之久，遠(yuǎn)勝于GDP的豐富進(jìn)度。然而，從這次金融財(cái)政危機(jī)來(lái)看，美國(guó)的GDP沒(méi)有涌現(xiàn)很大的跌幅，但公共汽車行當(dāng)下落的進(jìn)度卻勝于了GDP下落的進(jìn)度。2009年，中國(guó)要為“保8”而奮斗，公共汽車業(yè)受的莫須有當(dāng)初還無(wú)奈意料。
　　 然而，從全社會(huì)規(guī)模來(lái)看，中國(guó)公共汽車財(cái)物負(fù)傷并不重，2008年，中國(guó)公共汽車產(chǎn)銷量還維持了6.7%的豐富。相比之下，美國(guó)的三大公共汽車巨頭曾經(jīng)處在破產(chǎn)掩護(hù)的邊緣，將來(lái)1～2年內(nèi)，歐洲公共汽車業(yè)也不悲觀。歐洲的奢華車偏多，經(jīng)濟(jì)不景氣，奢華車的銷量下落最快。阿曼重要生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型公共汽車，但2008年豐田也涌現(xiàn)了盈余。實(shí)事上，像通用那樣的企業(yè)確定更樂(lè)意把資源投入到更輕易見(jiàn)到效益的中央。因而，中國(guó)的合資企業(yè)受到的莫須有能夠用“喜憂參半”來(lái)形容。